Een eerste maatregel met een onmiddellijke impact voor de werkgever is dat de brandstofkaart niet langer voor 100% maar voor 75% aftrekbaar is. Daniel Debrouwer van Eurofleet Consult berekende dat deze maatregel voor een bedrijfswagen die 6l/100 km verbruikt en 30.000 km/jaar aflegt een extra kost oplevert van ruim 150 euro/jaar. Een kost die flink kan oplopen voor een voertuig dat 35.000 km en 7 l/100 km verbruikt. “Want dan bedraagt de extra kost 270 euro/jaar”, aldus Daniel Debrouwer.

De tweede maatregel betreft de variabele fiscale aftrekbaarheid van bedrijfswagens (die sinds 2008 in functie van de CO2-uitstoot wordt berekend). Deze aftrekbaarheid wordt verder beperkt al zijn de aanpassingen miniem. De bestaande grenzen blijven zoals ze waren met twee uitzonderingen.

- Voor auto’s van meer dan 195 g/CO2 zijn slechts 50% ipv 60% van de autokosten aftrekbaar.

- De aftrek van 70% geldt voortaan alleen voor de schijf van 145 tot 170 g/km. Voorheen gold deze tot 175 g/km.

Dit betekent goed nieuws voor het gros van de bedrijfswagens in ons land. Want van alle bedrijfswagens met een dieselmotor die tijdens de eerste 3 kwartalen van dit jaar werden ingeschreven, heeft meer dan 85% een CO2-uitstoot van minder dan 175 g/km.  

Wel stelt er zich dus een probleem voor wagens die tussen 170 g en 175 g vallen. Want voor deze categorie daalt dus de fiscale aftrek van 70 naar 60%. Daniel Debrouwer berekende voor een voertuig van 172 g/km CO2-uitstoot dat dit een extra kost oplevert van 23,8 euro per maand.

In een streven naar een verdere vergroening van het wagenpark heeft de federale overheid voorts beslist dat voertuigen met een nuluitstoot (elektrische voertuigen, zeg maar) voor 120% fiscaal aftrekbaar zijn. Benzine- en dieselvoertuigen met een CO2-uitstoot tot 60 g/km (plug-in hybrides en toekomstige zuinige dieselwagens) genieten voortaan van een aftrekbaarheid van 100%.

Inzake de voordelen van alle aard bij de werknemer zal deze vanaf 1 januari 2010 berekend worden op basis van de CO2-uitstoot van de bedrijfswagen inclusief een CO2-coëfficiënt (0.0023 voor dieselwagens) en niet langer op het vermogen of de fiscale pk.

De nieuwe berekeningsformule kan aanzienlijke gevolgen hebben. SD Worx berekende het verschil voor 6 populaire bedrijfswagens (zie link). Daaruit blijkt bijvoorbeeld dat een BMW 3 Touring 318d maandelijks liefst 46,19 euro voordeel oplevert.

Opmerkelijk is ook dat werknemers in de nieuwe CO2-regeling meer zullen moeten betalen voor populaire monovolumes als een VW Sharan, een Ford Galaxy, een Renault Espace of een Opel Zafira. De standaardmodellen van deze wagens hebben een lage PK, maar een hoge CO2-uitstoot. Daardoor waren zij in het oude systeem ‘goedkoper’ dan in het nieuwe. Met een minder vervuilende ecoversie van deze zelfde monovolumes komt een werknemer in principe goedkoper weg.

(Met dank aan Daniel Debrouwer van Eurofleet Consult en Michel Willems van Eurofleet Consult en Mobilitas).

Fleet & Business kijkt uit naar uw reacties op al deze nieuwe fiscale maatregelen. Deze kan u hieronder nalaten.