Volgens enkele grote marktspelers is het voortdurende effect van de recente wereldwijde crisis (of ontbreken daarvan) de doorslaggevende factor. En er zijn natuurlijk verschillende nuances in hoe ze de markt nu zien evolueren. Peter Groeftehauge van de Autorola Group is relatief voorzichtig: “Aangezien de globale economie in West-Europa zich de komende jaren maar langzaam zal herstellen, zullen steeds meer autokopers opteren voor ‘zekere keuzes’, auto’s met een beproefde betrouwbaarheid, lage gebruikskosten en een sterk imago. Dat komt vooral de prestigemerken ten goede maar hun restwaarden waren in het verleden te hoog en moeten worden aangepast aan de realiteit.”

 

 

Ook Johan Meyssen van CarsOnTheWeb beschouwt het herstel na de crisis als cruciaal maar hij legt tevens de nadruk op geografische verschillen als gevolg van die crisis: “Wij schatten dat de prijzen de komende jaren (globaal gesproken) stabieler zullen zijn. Enerzijds zal het aantal tweedehandswagens op de markt opnieuw stijgen (aangezien de verlengde leasingcontracten onvermijdelijk aflopen) maar anderzijds wordt verwacht dat de vraag in diverse Oost-Europese landen opnieuw zal stijgen wanneer regeringen erin slagen de economische problemen een halt toe te roepen.”

 

 

Zitten wachten tot een contract afloopt en hopen op het beste, volstaat niet. Fleet-owners kunnen de restwaarde van hun auto’s op verschillende manieren positief beïnvloeden. En dat begint al bij de keuze van de partner, zoals Peter Soliman, CEO van Fleet Logistics, duidelijk maakt: “Een strategie met meerdere bieders is belangrijk om de concurrentie te laten spelen en om leasingmaatschappijen te verplichten de restwaarde van elke auto nauwkeurig en agressief te berekenen. Om te zorgen dat die strategie ook succesvol is, moet de contractuele omgeving bij alle leveranciers exact dezelfde zijn, dus is het belangrijk om te onderhandelen. Je doet er ook goed aan om regelmatig met de leasingmaatschappijen te praten over het uitrustingsniveau dat volgens hen de beste invloed zal hebben op de restwaarde.”

 

 

Voor Jonathan Holland,  managing director van Manheim Europe is het cruciaal om rekening te houden met het totale plaatje: “Fleet-owners moeten ook alle kosten van de afdankingscyclus in rekening brengen want die zullen de werkelijke restwaarde bepalen. Opslagkosten, afschrijvingen en de kosten van het gekozen remarketingkanaal spelen allemaal een rol, net als de keuze van het remaketingkanaal. De keuze tussen een intern of extern verkoopkanaal is van cruciaal belang.”

 

Om af te sluiten vertolkt Steffen Schick de mening van industrieanalist EurotaxGlass’s. “Ook als we marktspecifieke factoren buiten beschouwing laten, zullen de restwaarden geleidelijk aan blijven verbeteren. Globaal gesproken zullen we nog niet snel aan de restwaarden van voor de crisis zitten. De voertuigsegmenten zullen zich echter ook niet op dezelfde manier ontwikkelen. Hoe lager het segment, hoe kleiner het verlies aan restwaarde tijdens de crisis en hoe beter het herstel.”