Tijdens de voorstelling stelde CVO-voorzitter Stéphane Verwilghen van leasemaatschappij Arval zich vragen bij de eventuele plannen van formateur Di Rupo om de bedrijfswagen extra te belasten. Klik HIER voor zijn commentaar.


Voor het vijfde jaar op rij peilde het Corporate Vehicle Observatory (CVO) naar de heersende tendensen en evoluties van de markt van bedrijfswagens en lichte bedrijfsvoertuigen. Hiervoor werden ruim 4.500 vlootverantwoordelijken in 15 landen, waaronder België, ondervraagd. Initiatiefnemer van het CVO is leasemaatschappij Arval dat de resultaten van de enquête gratis ter beschikking stelt van professionals in de sector.

Bij aanvang van de presentatie viel alvast goed nieuws te rapen. Zo blijft de Belgische bedrijfswagenmarkt positief over het groeipotentieel. 11% van de bedrijven verwacht dat het aantal voertuigen in hun vloot de komende 3 jaar gaat groeien. Bij ondernemingen met meer dan 500 werknemers ligt dat percentage zelfs op 31%. Voor Stéphane Verwilghen een duidelijk bewijs de bedrijven dynamiek zien in de Belgische economie.

Vergroening
Een groener vlootbeheer blijft hoog op de agenda staan van de Belgische bedrijven. Zeker bij de ondernemingen met minstens 500 werknemers. Daar heeft maar liefst 78% in hun car policy specifieke milieurichtlijnen opgenomen tegenover een Europees gemiddelde van 54% in dezelfde ondernemingscategorie. Bij de kleine en middelgrote bedrijven in ons land is het ongeveer de helft dat groene maatregelen heeft in de car policy heeft geïmplementeerd. En dat is nog altijd zo’n 10% hoger dan het Europese gemiddelde. Volgens Stéphane Verwilghen heeft het groeiende milieubesef bij Belgische ondernemingen niet alleen te maken met het feit dat bedrijven blijven inzetten op Maatschappelijk Verantwoord Ondernemen. “Uiteraard is er ook het effect van de vergroening van de autofiscaliteit”, aldus Verwilghen.

Gevraagd naar diensten die bedrijven kunnen helpen bij een groen wagenparkbeheer, antwoordt 60% van de bedrijven met minstens 100 werknemers geïnteresseerd te zijn in CO2-rapportage, direct gevolgd door CO2-optimalisatie van het vlootbeleid. Interesse is er voorts voor ecodriving en rapportages voor boekhoudkundige en fiscale doeleinden evenals rapportages rond de keuze en betrouwbaarheid van merken en modellen. 

Lauwe interesse in elektrische wagen
Het CVO peilde voorts naar de houding van ondernemingen tegenover de elektrische wagen. In België is het enthousiasme niet echt groot te noemen. Belgische bedrijven lijken momenteel niet te geloven in de voordelen die de elektrische wagen kan bieden. Slechts 1 op 5 van bedrijven met meer dan 100 werknemers denkt dat er bij de aankoop van een EV kostenvoordelen (o.a. op onderhoud) aan verbonden zijn. Eerder beschouwen ze de EV als een imago-instrument. Opvallend is dat bijna 30% van de bedrijven met meer dan 100 werknemers niet weten wat hen ertoe zou aanzetten om elektrische wagens te gebruiken. Wat het CVO doet besluiten dat ondernemingen vorig jaar beter werden geïnformeerd over de elektrische wagen en dus een beter idee hebben over de beperkingen van deze wagens.

Het geloof in elektrische voertuigen is dus niet al te groot, mede omdat er nog zwaar getwijfeld wordt aan de capaciteit van deze wagens om aan de behoeften van de bedrijven te voldoen en aan de verwachte levensduur van de batterij. Het is dan ook niet verrassend dat de Europese bedrijven verwachten dat de elektrische wagen de komende 3 jaar maar een marginaal aandeel zal kennen in het wagenpark (3%).

De diesel/hybrides daarentegen worden wel een mooie toekomst voorspeld, meer nog dan de benzine/hybrides. 

Veiligheid geen prioriteit
Terwijl de vergroening van de vloten in ons land zich verder blijft doorzetten, baart de gebrekkige aandacht voor veiligheid het CVO de nodige kopzorgen. Zowel wat betreft de verplichte technische uitrustingen als wat betreft opleidingen kunnen Belgische ondernemingen weinig concrete maatregelen op tafel leggen. Bovendien wordt in België meer dan in andere Europese landen de verantwoordelijkheid voor een veilig rijgedrag hoofdzakelijk bij de bestuurder gelegd. Stéphane Verwilghen: “Belgische bedrijven staan er onvoldoende bij stil hoe groot de impact voor henzelf kan zijn bij ongevallen. Zowel menselijk als op productiviteitsvlak kunnen de gevolgen erg groot zijn”, aldus Verwilghen die een oproep deed aan de overheid om veiligheidstrainingen voor vlootbestuurders fiscaal aan te moedigen.

Klik HIER voor de volledige resultaten van de Europese CVO Barometer 2011.